陽光 敞篷 多親切！新奔馳SLK全面解析

    ● 舊瓶新酒的動力核心

    不知為何，奔馳的動力系統總是經常被人選擇性忽略的一部分，似乎在很多朋友的眼中，除去AMG出品，奔馳的動力系統總是奔馳車上無趣的一部分。但事實并非如此，奔馳的動力系統可能是德國各大車廠當中最優秀的一個，哪怕最差勁的時候也依然保持在平均水平之上，更何況其動力系統正是奔馳在很多傳統用戶心中贏得堅實耐用的口碑的一個重大因素。

【事實上，入門級的SLK200動力也算是相當足夠】

    除去對于咱們內地市場來講，基本就是“別指望”的代名詞的柴油動力系統（順便說一句，柴油動力的各類高級車似乎在我國臺灣地區相當受歡迎，當地的各代理商也很熱衷于引進，這讓我們實在不得不羨慕下對岸的同胞），SLK搭配的動力系統版本一直并不多，而剛剛發售不久的本代車型更是做出了進一步的精簡：僅提供三款汽油發動機，用于SLK200和不會引入內地市場的SLK250的1.8L直列四缸渦輪增壓的M271DE18LA型發動機，用于SLK350的3.5L V型六缸自然吸氣結構的M276DE35型發動機，以及用于最強大的AMG型號SLK55 AMG的5.5L V型八缸自然吸氣的M152型發動機（雖然排量未變，但不同于舊款的M113型，實際上M152基本上是新款E63/S63/CL63/CLS63的M157渦輪發動機的自然吸氣版本）。

【SLK200搭載的M271DE18LA型1.8L直列四缸渦輪增壓發動機】

    入門級車型SLK200使用的發動機為M271DE18LA型，這款發動機同樣也被奔馳用于C200、C260（其他地區稱為C250）、E200、E260（其他地區稱為E250）等車型之上，可以說是奔馳現時下運用最為廣泛使用的入門級動力裝置。這臺發動機演化自原先的機械增壓的M271E18ML和M271DE18ML（后者擁有直噴技術），主要的區別在于增壓手段由Eaton的羅茨式風機為主要部件的IHI提供的機械增壓套件（Roots type supercharger）改為一臺IHI提供的渦輪。原先82.0mm缸徑*85.0mm沖程的缸體尺寸則被沿用，SLK200使用的低輸出版本，最大馬力為184ps/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm；SLK250使用的高輸出版本則為最大馬力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。

【SLK200和SLK350均搭配7G TRONIC變速箱，奔馳把檔把設計成了類似手動擋的形式】

    配合被奔馳稱為7G TRONIC的那款7速自動變速箱，如此這般的動力足夠驅策入門級的SLK200達成7秒的0-100km/h加速時間，并擁有237km/h的極速。同時需要特別提到的是，雖然如此這般的動力遠說不上強大，僅僅剛是可堪使用的范疇，再加上奔馳原廠的設定過分溫柔了一點，可能有讓人以為這不是轎跑車的錯覺。但實際上這臺引擎的改裝潛力不算小的那一種。這一方面因為奔馳方面原廠一貫極其保守的動力調校，一方面因為奔馳的發動機一般都有著相當大的冗余設計的成分（這也是其耐用度的一大原因），MKB這樣依舊可以算是保守的改裝商都可以輕易將其提升到250ps左右的動力輸出，扭矩則可以超過大多數3L左右排量的自然吸氣發動機。

【SLK350則擁有著在除了真正的房車賽外幾乎所有場合足夠的動力】

    相對更高級別的SLK350則使用最早于2010年投產的新型的M276DE35型3.5L V型六缸自然吸氣發動機。這款發動機演化自之前的M272DE35，在結構上的主要區別在于將原先的90°氣缸夾角改為60°，而因為高階材質的使用締造的高耐受度的特點則被繼續保留。事實上，不論是之前的M272系列還是新一代的M276系列，均為現時下各大車廠的民用六氣缸發動機當中制造成本最高的一個。就像M271DE18LA沿用了之前的M271E18ML和M271DE18ML的缸體內部尺寸一樣，M276DE35也沿用了M272DE35的缸體內部尺寸，繼續為92.9mm缸徑，86.0mm沖程的長方形結構。壓縮比則像大多數直噴自然吸氣發動機那樣，相當高，12.0:1。

【SLK350搭載的M276DE35型3.5L V型六缸自然吸氣發動機】

    值得高興的是，M276DE35終于帶來了一個讓人滿意的功率輸出數字，306ps/6500rpm的最大馬力不再太多的落后于其他豪華品牌提供的同級發動機，再加上奔馳在飛輪馬力的標注上一貫的保守做派，可以期待這臺發動機實際上擁有和其他使用同級別發動機的其他競爭對手毫不遜色的實際輪上馬力。至于扭矩方面，當然不用擔心，她可以爆發出370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩，以這個排量的自然吸氣發動機來講是個挺好的數據，而且，最重要的是她的平順性討人喜歡，完全不會差于以扭矩曲線平滑的不可思議著稱的日產VQ系列，比起豐田的GR系列則要更好一點。這樣的動力足夠驅策SLK350在5.6秒從0加速到100km/h，極速按照德國品牌的老傳統被限制在250km/h——如果放到20年前，這樣的水平足夠讓這個小家伙步入超跑的行列了，沒什么可抱怨的。